法拉利599怎么样口碑车主谈谈1年6个月的用车感受

  2019-08-15 05:00:50 汽车之家口碑

  法拉利599?2006款 599 GTB Fiorano 6.0

  购买地:上海 购买日期:2018-01

  裸车购买价

  492.80万 车主油耗

  6.3L/100km 目前行驶

  30000km

  最满意

  最满意动力。买这台车其实就是为了买她那台法拉利恩佐同款发动机:代号F140C的5.9L V12自然吸气发动机,峰值区间可输出功率612匹,扭矩608牛米。这台车全力加速时那种原始的暴躁感可以把驾驶员和副驾驶都吓得面容改色。我朋友坐副驾体验后普遍评价“第一次坐加速这么恐怖的车”。

  最不满意

  最头痛的是可靠性。因为是舒马赫开F1那个年代出产的法拉利,电子系统可靠性较低,时常亮警告灯,而且4S的维修服务和配件都非常昂贵。

  为什么选择这款车

  在这台车上找到了现代超跑已经消失的,那种传统法拉利GT的原始而暴躁的驾驶体验。

  空间 (4分,满分5分)

  我身高180cm,体重75kg,座椅后面有放手包的空间,头顶有带头盔的富裕空间,舒适够用。

  后备厢容积:

  后备箱可以轻松放下2个登机箱和一个赛车头盔,双人短途旅行用足够。

  动力 (5分,满分5分)

  恐怖的加速能力,一脚油门到260km/h。初段加速非常暴躁,油门踩深了一定甩车尾,此时要双手捏紧方向盘,一定不要作死关防滑。中段加速很恐怖,半自动变速箱的明显顿挫和巨大的排气音浪让人精神紧绷。后段加速很稳健,法拉利最拿手的空气动力学外形产生的下压力,宽体车身和大排量发动机的优势得到体现,即使200过高速弯也牢牢吸在地上。

  操控 (3分,满分5分)

  方向盘:助力很足,对男士而言比较轻了,但稍有旷量,高速驾驶时给车手的信心不太够。悬挂:原车自带的电磁液力悬挂系统在08年属于黑科技,低速时放软,慢慢驶过减速带时很舒服;高速时变硬,过弯时好支撑12缸发动机的巨大重量。原厂调教比较赛车化,低速入弯偏推头,要用刹车辅助转向。而高速出弯时会甩尾,要适当反打方向盘修正。

  刹车表现:

  刹车:原厂的刹车力度街道使用足够了,但是下赛道要改装赛用片才能解决衰减问题。为了让近1.7吨重的车有超跑级别的刹车性能,原厂配备brembo的前六后四碳陶瓷刹车系统,可以说是超顶配了,拆了卖都可以卖十几万呢。我目前下赛道用碳陶瓷碟专用的德国Pagid高性能刹车片,可以做到赛车级的刹车距离和耐久度。

  油耗 (2分,满分5分)

  6.0 V12发动机,谈不上省油了。一般加满一箱98的油花720元人民币,日常通勤的话,暴力驾驶两天就没油了,温柔驾驶可以撑三天。在大型赛道上极速驾驶,油表刻度真的是目视可见的往下掉。我朋友说如果油箱里装摄像头,一踩油门估计能看见一个漩涡,哈哈。

  舒适性 (4分,满分5分)

  虽然是桶型座椅,但总体较软,1小时内的乘坐还是比较舒适的。座椅自动电热,我至今未找到按键,但冬天启动过。BOSE音响低音很足。就是收音机操作区域太古老了,真的是个收音机。。。要用蓝牙听歌必须改装现代的机头。隔音意外的好,关窗时在车里听排气声还行,其实车外已经炸街了。

  外观 (4分,满分5分)

  法拉利和宾尼法利纳的设计非常讲究,同时做到了三件事:1.高超的空气动力学设计。各部位的特殊造型在风洞里形成一个完整的低阻下压力发生体,例如:侧后视镜的造型起到涡流发生器的作用,将空气引导到C柱处独特的空气通道,再集中到车尾的鸭尾上方形成高压区,配合车尾底部的大型扩散器形成的低压区,使车辆不使用尾翼也获得了巨大的下压力。2.致敬了法拉利历代V12的豪华GT跑车所有经典元素,例如大面积中网的前脸,长发动机舱,宽车身,发动机盖散热孔,溜背短尾,圆形尾灯等等 2. 赋予这台车时尚而独特的外观,例如现代化的腰线和翘臀,独特的半立体门楣。唯一的缺点,599 GTB的前脸太扁平,599 GTO比较立体化的前脸才是最搭配599车身的设计,所以我改装了GTO前杠。

  内饰 (4分,满分5分)

  眼前都是比较原始的机械仪表,有个小液晶屏,可以显示一些基本的车辆信息,没有车载导航。全真皮内饰,你手能摸的到的地方全是真皮包裹,包括车顶。仪表台贯穿式的碳纤维饰板、座椅背后的大面积碳纤维饰板非常提档次。收音机盖板上的赛车旗logo很有尊贵感。乘客身后的皮质行李台和绑带非常致敬古典GT。副驾眼前的银色599 GTB标志是副驾乘客必拍。这车的内饰设计毫无缺点。就是法拉利有时间长后按键变粘手、掉字的通病。

  性价比 (4分,满分5分)

  除了动力,其次满意的是性价比。因为目前跌价太厉害,100-130万的二手车里,很难买到加速如此迅猛的自吸V12车型了。在国外,599 GTB因为技术含量和情怀双高而相对保值,但国内缺乏懂法拉利历史的超跑买家,国内599 GTB的现价已经低于实际价值。

  

  

  

  

  

  

  

  

  法拉利599?2006款 599 GTB Fiorano 6.0

  购买地:上海 购买日期:2018-01

  裸车购买价

  492.80万 车主油耗

  6.3L/100km 目前行驶

  30000km

  最满意

  最满意动力。买这台车其实就是为了买她那台法拉利恩佐同款发动机:代号F140C的5.9L V12自然吸气发动机,峰值区间可输出功率612匹,扭矩608牛米。这台车全力加速时那种原始的暴躁感可以把驾驶员和副驾驶都吓得面容改色。我朋友坐副驾体验后普遍评价“第一次坐加速这么恐怖的车”。

  最不满意

  最头痛的是可靠性。因为是舒马赫开F1那个年代出产的法拉利,电子系统可靠性较低,时常亮警告灯,而且4S的维修服务和配件都非常昂贵。

  为什么选择这款车

  在这台车上找到了现代超跑已经消失的,那种传统法拉利GT的原始而暴躁的驾驶体验。

  空间 (4分,满分5分)

  我身高180cm,体重75kg,座椅后面有放手包的空间,头顶有带头盔的富裕空间,舒适够用。

  后备厢容积:

  后备箱可以轻松放下2个登机箱和一个赛车头盔,双人短途旅行用足够。

  动力 (5分,满分5分)

  恐怖的加速能力,一脚油门到260km/h。初段加速非常暴躁,油门踩深了一定甩车尾,此时要双手捏紧方向盘,一定不要作死关防滑。中段加速很恐怖,半自动变速箱的明显顿挫和巨大的排气音浪让人精神紧绷。后段加速很稳健,法拉利最拿手的空气动力学外形产生的下压力,宽体车身和大排量发动机的优势得到体现,即使200过高速弯也牢牢吸在地上。

  操控 (3分,满分5分)

  方向盘:助力很足,对男士而言比较轻了,但稍有旷量,高速驾驶时给车手的信心不太够。悬挂:原车自带的电磁液力悬挂系统在08年属于黑科技,低速时放软,慢慢驶过减速带时很舒服;高速时变硬,过弯时好支撑12缸发动机的巨大重量。原厂调教比较赛车化,低速入弯偏推头,要用刹车辅助转向。而高速出弯时会甩尾,要适当反打方向盘修正。

  刹车表现:

  刹车:原厂的刹车力度街道使用足够了,但是下赛道要改装赛用片才能解决衰减问题。为了让近1.7吨重的车有超跑级别的刹车性能,原厂配备brembo的前六后四碳陶瓷刹车系统,可以说是超顶配了,拆了卖都可以卖十几万呢。我目前下赛道用碳陶瓷碟专用的德国Pagid高性能刹车片,可以做到赛车级的刹车距离和耐久度。

  油耗 (2分,满分5分)

  6.0 V12发动机,谈不上省油了。一般加满一箱98的油花720元人民币,日常通勤的话,暴力驾驶两天就没油了,温柔驾驶可以撑三天。在大型赛道上极速驾驶,油表刻度真的是目视可见的往下掉。我朋友说如果油箱里装摄像头,一踩油门估计能看见一个漩涡,哈哈。

  舒适性 (4分,满分5分)

  虽然是桶型座椅,但总体较软,1小时内的乘坐还是比较舒适的。座椅自动电热,我至今未找到按键,但冬天启动过。BOSE音响低音很足。就是收音机操作区域太古老了,真的是个收音机。。。要用蓝牙听歌必须改装现代的机头。隔音意外的好,关窗时在车里听排气声还行,其实车外已经炸街了。

  外观 (4分,满分5分)

  法拉利和宾尼法利纳的设计非常讲究,同时做到了三件事:1.高超的空气动力学设计。各部位的特殊造型在风洞里形成一个完整的低阻下压力发生体,例如:侧后视镜的造型起到涡流发生器的作用,将空气引导到C柱处独特的空气通道,再集中到车尾的鸭尾上方形成高压区,配合车尾底部的大型扩散器形成的低压区,使车辆不使用尾翼也获得了巨大的下压力。2.致敬了法拉利历代V12的豪华GT跑车所有经典元素,例如大面积中网的前脸,长发动机舱,宽车身,发动机盖散热孔,溜背短尾,圆形尾灯等等 2. 赋予这台车时尚而独特的外观,例如现代化的腰线和翘臀,独特的半立体门楣。唯一的缺点,599 GTB的前脸太扁平,599 GTO比较立体化的前脸才是最搭配599车身的设计,所以我改装了GTO前杠。

  内饰 (4分,满分5分)

  眼前都是比较原始的机械仪表,有个小液晶屏,可以显示一些基本的车辆信息,没有车载导航。全真皮内饰,你手能摸的到的地方全是真皮包裹,包括车顶。仪表台贯穿式的碳纤维饰板、座椅背后的大面积碳纤维饰板非常提档次。收音机盖板上的赛车旗logo很有尊贵感。乘客身后的皮质行李台和绑带非常致敬古典GT。副驾眼前的银色599 GTB标志是副驾乘客必拍。这车的内饰设计毫无缺点。就是法拉利有时间长后按键变粘手、掉字的通病。

  性价比 (4分,满分5分)

  除了动力,其次满意的是性价比。因为目前跌价太厉害,100-130万的二手车里,很难买到加速如此迅猛的自吸V12车型了。在国外,599 GTB因为技术含量和情怀双高而相对保值,但国内缺乏懂法拉利历史的超跑买家,国内599 GTB的现价已经低于实际价值。